本文摘要:其中运输成本为49万亿元,同比增长107%,同比上升52个百分点,占社会物流总成本的比重为525%,同比上升03个百分点。管理费12万亿元,同比增长131%,同比上升56个百分点,占社会物流总成本的比重为123%,同比上升01个百分点。

运输成本

我国物流成本现状分析社会物流总成本快速增长放缓,物流成本仍然较高。2012年全国社会物流总费用比2011年增长11.4%,同比上升7.1个百分点。其中运输成本为4.9万亿元,同比增长10.7%,同比上升5.2个百分点,占社会物流总成本的比重为52.5%,同比上升0.3个百分点。

管理费1.2万亿元,同比增长13.1%,同比上升5.6个百分点,占社会物流总成本的比重为12.3%,同比上升0.1个百分点。费用为3.3万亿韩元,同比增长11.8%,同比上升10.8个百分点,占社会物流总费用的比重为35.2%,同比上升0.2个百分点。费用提交中,利息费用增长13.3%,同比上升13个百分点。另一方面,2012年我国GDP增速为7.8%,表明社会物流总成本和三个组成部分(运费、管理费、转播费)的增速比前一年均有所反弹,但仍达到GDP增速。

物流成本会计模糊,物流成本被高估了。要想以较低的物流成本完成高水平的物流服务,企业必须加强物流成本管理。但是,我国企业现行的财务会计制度主要是根据产品集结费用,根据期限和部门计算费用,没有为物流成本会计单独设置科目。物流成本会计不是以物流活动为基础,而是包含在财务成本、管理费、销售费等项目中,无法区分各物流活动的成本,也无法提供物流成本的准确数据。

物流成本

企业的利润表中也没有单独计算物流成本,因此企业管理者不能准确计算和及时实施企业再次发生的物流成本,也不能对物流活动进行适当的评价和监督。另外,不同企业使用的物流成本核算方法不同,企业之间无法垂直比较物流成本,缺乏权威的行业数据。

物流基础设施领先,物流成本高。我国的物流基础设施比发达国家先进,不能满足日益增长的物流市场需求。2011年,对我国15个省会城市的仓库面积进行了调查,结果显示,每个城市平均仓库保有量为373.6万平方米,人均只有0.57平方米,仓库租金下降。

另外,据调查,我国肉类10%,水产品20%,牛奶少量,大豆产品通过规范的冷链系统流通,而发达国家的比例则低约85%。由于冷藏运输设施不足,农产品流通过程中的减幅超过了25%至30%。这都无形中促进了物流成本的上涨。

另外,我国物流基础设施大部分集中在东部和中部,没有构成分散在全国的合理交通网络。物流成本管理政策建议加强运输管理,减少运输成本。目前,我国的物流运输大部分没有经过科学的规划和设计,不能建立具有不同运输方式的合理交涉,没有承包运输、少量运输、重复运输等问题,可以减少运输成本和物流总成本。为了提高运输效率,必须对商品的运输方式和运输路线作出合理的安排,不同的运输方式之间必须有效地交叉,在保证物流服务质量的同时,确保运输成本不超过* *。

物流

加强库存管理,提高物资周转。* *的库存量要尽可能转移资金占用,要反映高周转速度,要符合企业日常生产和经营的需要,才能使缺货成本超过* *。(威廉莎士比亚、模板、库存、库存、库存、库存、库存、库存)企业可以根据生产经营具体情况,充分利用现代化的信息技术和财务管理软件,对库存进行动态管理,动态共享订单、生产、销售等企业内各部门的信息,最大限度地减少库存资金占用、存储成本和管理费用制定统一标准,对物流费用实行单独核算。

不能在现有会计系统的基础上,为运输成本、库存成本、物流管理成本等物流成本项目增加适当的会计,反映物流成本的数据展开系统、全面性和倒数。应建立适当的辅助账户,以反映各后勤费用再次发生的部门和后勤活动。物流成本很难按照一定的标准分配给产品成本,因此在利润表中可以将物流成本反映为期间成本的一部分。

此外,国家不应制定统一的物流成本会计标准,以便利企业间物流成本的纵向比较和整个行业数据的收集和汇总。加强物流基础设施建设,有效控制物流成本。

* *数据显示,2012年我国物流业固定资产投资已完成4万亿元,同比增长23.9%,比去年同期上升16.1个百分点。其中,交通行业投资明显下降,完成投资额2.6万亿韩元,同比增长20.2%,增速同比上升18个百分点。总的来说,我国物流基础设施投资持续增长,但与日益减少的物流市场需求相比,仍然严重缺乏更正。

我国不应以现有物流设施为基础,科学规划和建设航空、铁路、公路、水路、物流配送中心、物流园区等物流基础设施,以信息化、现代化为导向,为控制物流成本腾出更大的空间。

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