本文摘要:“对11”来了。

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“对11”来了。对国内邮政、租车企业来说,每年“对11”是考试成绩。

这种挑战也面临着大洋彼岸的美国。因为有圣诞节季节。那么,他们为了应对年末生产旺季采取了什么措施,还有效果吗?网络也在2013年冬天,在电商突然增加和笼罩险恶天气的双重合作下,美国租车封面的交付被大大推迟。

2014年,电商盖子猛增,“爆仓”问题更加严重。2015年,美国快递业也没有解决年末节日旺季送货延期的问题,电商及时覆盖送货,比前一年改善了20%左右。以UPS为例,2016年仅节日期间就交付了7.12亿个封面,陆运包装及时投送率为96.3%。

以巨大的封面减少2%的延迟,也不会主观地缩放数千万次延迟导致顾客体验差的感觉。因此,无论快递公司如何希望挽回局面,《财富》、费城新闻网站等媒体都在进行负面报道。

“延迟是比比皆是的。”美国快递业增速快。

特别是年末旺季的工作量比一年中其余时间要高得多。2016年美国年末旺季电商销售额约为917亿美元,占每年3928.6亿美元的23%。但是美国快递业的生产能力与工作量构成不同。

为了逃离旺季市场机会,市电邮政和大型快递公司争先恐后地竭尽全力揣摩美国。美国邮政突然在2016年末的旺季共投下7.5亿件,击败了UPS、FedEx等美国其他快递公司。

2016年12月19日,美国邮政进入每日高峰,投递了3400多万个封面,当天员工投递封面和信函的总工作时间约为110万小时。在整个旺季,邮递司机的里程达3.2亿公里。今年美国邮政将旺季定为2017年11月25日至2018年1月19日。

为了庆祝工作高峰,美国邮政想从经验丰富、拥有普遍人脉的退休职员那里招募临时工,每小时支付18.41美元的拖车运输助理。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),交通助理,每小时18.41美元)汽车运输助理,每小时18.03美元;专门接收、服务公司或窗口服务的邮局助理职员,每小时16.98美元城市助理送货员,每小时16.06美元。

在2015年旺季,美国邮政除了减少服务公司中心、自动化设施、车辆购买等投资外,还开始采用24小时7天的全天候配送模式。旺季期间,美国邮政雇佣了3万名临时职位,这个数字只有UPS追加临时职位的三分之一,但送货次数从1日的1节减少到1日的3节。

周日的投递邮件从平时的4000个增加到了旺季猛增的2.5万个。在工作最拥挤的两周内,美国邮局职员的加班时间比前一年减少了15%。

美国邮政的希望得到了相当大的报酬,2015年旺季按时送货率低约99%,受到《华尔街日报》等多家主流媒体的关注。UPS和FedEx采用的旺季措施之一是加快电子商务网络的转换,升级UPS和FedEx。

两个美国租车巨头。从2016年开始,两家公司都在服务公司中心建设及自动化设施升级方面投入巨资,以提高生产力,满足市场需求。2016年4月,UPS宣布投入40亿美元,在未来3年内致力于建立“智能物流网络”。

UPS总裁兼首席执行官David Ebney回应说,未来几年将成为UPS历史上最全面的网络转型,公司将加强技术和能力建设。今年2月末旺季结束时,UPS再次声明,将进一步延缓对下一代智能物流网络的投资转换。

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2016财年,UPS在网络改造及技术设备方面投资近30亿美元,未来将年收入的6%至7%用于硬件建设。FedEx的未来投资方向是探索信息技术和移动技术,为客户提供创意灵活的多种交付方案。从2014年开始,FedEx开始放缓对B2C零售商的投资建设服务。

2017财年,FedEx投入20亿美元改造陆路运输物流及分配中心,共完成185个项目,包括4个大型服务公司中心、19个自动化站点、69个回收中心和追加服务公司面积约93万平方米。FedEx很少在短期内展开如此大规模的建设。适当的话,目前的财务结果受到了比较小的影响,FedEx在2017财年第三季度同比增加了0.54亿美元。二、旺季附加费政策2015年,UPS在旺季期间开始继续实施对超大封面的新收费标准,从当年10月开始,尺寸微克的封面附加费从57.5美元上涨110美元,燃油附加费另行收取。

今年6月下旬,UPS早就公布了新的旺季资费表,并宣布在11月和12月之间收取低票价。每个盖子的附加费将从27美分平均到97美分(分析人士预计UPS将减免数千万美元),以弥补交付运输量的代价。

UPS宣布旺季附加费政策后,业界仍在等待FedEx的立场。但是在旺季附加费方面,FedEx的态度没有UPS那么强大,并且正在采取其他可能的缓解措施。在2015年旺季期间,FedEx设置了封面接收量的下限,以要求最大交付能力的封面。

减少专用货运航班,以民航航班开始送货运输,虽然速度慢,但减少了成本。将顾客广告活动从圣诞节集中的州减少到整个12月,集中流量。但是,2016年8月初,FedEx为了补偿旺季期间获得优质服务的投资,宣布了对3种超大、形状点型的封面征税旺季附加费,但这种封面只占陆路运输工作量的10%。

今年旺季,FedEx采取了新的旺季附加费政策,其征税的超大覆盖面的附加费比UPS更令人高兴。据悉,FedEx试图采取措施,将这种物品上传到UPS,或建立更擅长处置这种商品的LL承运人。

这一措施可能会壮烈牺牲部分收益,但要减少长途运输费用,腾出宝贵的货车空间作为更多的小盖子。三、停止送货的时限承诺及技术支援2016年,UPS和FedEx均在旺季一段时间内停止送货时限承诺和支付保障。UPS从11月27日至12月3日、12月18日至24日停止了陆运包装配送承诺。

FedEx停止了11月28日至12月24日的陆路覆盖物超额交付支付承诺,并于感恩节前一天和12月19日至24日停止了租车覆盖物交付承诺。在旺季技术支持方面,UPS正在不断扩大在途综合优化和导航系统(ORION)软件应用。FedEx在67%的货机上安装了红外线夜视“强化视觉系统”。

但是这些措施不能部分缓解延期问题,也不能完全提高劳动生产率。亚马逊在物流大规模推迟2013年旺季配送,FedEx不愿意减少报价等方面,为亚马逊加强自身物流做出了贡献。

从2014年开始,亚马逊开始建设自己的12个服务公司中心,2015年和2016年分别建设了18个和19个服务公司中心。以前,亚马逊有55个主要仓库订购中心。

目前,亚马逊正在肯塔基建设航空货运中心,并租赁数十台唯一的货机。截至今年1月,亚马逊在美国共有物流设施214个,其中服务公司中心41个,订单中心83个。

今后一年,亚马逊将在软件开发、工程师等美国建设多达10万个新的全职职位。今年10月初,亚马逊宣布开始测试自己的租车系统“slear flex”。

该系统将于明年广泛推进,为平台的第三方卖家提供仓库、仓库、仓库、运输、配送服务,并将免费制作更多商品“2天左右”。

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